ПЕРВАЯ

Почему мы делаем модели кораблей?

Паруса остались в прошлом, но, тем не менее,
парусник захватывает воображение плотника
и он делает из тоненьких реек щегольские
модели старинных кораблей.

- Charles Norman

Человек – единственное существо на земле, делающее модели. Если он не имеет возможности построить что-либо в натуральную величину, то он делает уменьшенную копию (модель) этого объекта. Он использует модели для того, чтобы показать то, что он собирается построить. Он использует модели для того, чтобы показать свою доблесть и удаль в достижении самим собой же поставленных целей. Не без определенного хвастовства человек демонстрирует то, что создал. Человек при жизни демонстрирует свои модели и они говорят о нем после его смерти. Модели – это свидетели истории. Модель – это трехмерная демонстрация способностей человека (Рис 1-1).
Гробница Тутанхамона поразила воображение миллионов и ее показ имел огромный успех. Масса народа приходила посмотреть на то, что этот молодой властелин захватил с собой для путешествия в потусторонний мир. И модели судов в гробнице восхищают людей не менее, чем золотые маски.
Раскопки Ура в долине Евфрата возле Халдеи (Вавилона) дали нам модель, которая была предшественницей времени фараона Тутанхамона. Судно имело 9 весел: по 4 с каждой стороны и одно в качестве руля (Рис 1-2). Прекрасно выполненная модель показала нам, какими были суда 3500 лет до нашей эры. Модель была далеко не топорной работы, хорошо обработана и украшена серебром.
В Фивах (Египет) были найдены модели судов, которые использовали торговцы 11 Династии (2500 лет до нашей эры). Также были найдены модели судов, которые плавали в страну Пунтов (Эфиопия во времена 5 Династии) и модели судов времен Шанкара, которые развили торговлю с далекими странами. Они практически идентичны судам, которые плавают по Красному морю и по сей день.
Модели античных судов – свидетельство неизменности обычаев человечества. Они подтверждают выражение: «чем больше вещи меняются, тем больше они остаются неизменными».
Раскопки под водой - подводная археология, притягивает к себе внимание общественности. Люди интересуются прошлым. Найдены полноразмерные суда, погибшие по вине человека или от действия природных сил как на земле, так и на воде. Эти исторические реликвии доказывают то, что человек всегда путешествовал по воде. Найдены суда и корабли всех типов и времен: римские и греческие торговые суда, ладьи викингов, Wasa, Mary Rose, Hamilton и Scourge. Некоторые из них подняты и восстановлены. Парусные суда, которые небыли уничтожены стихией и избежавшие полного гниения, продолжают поднимать и реставрировать.
Преданные своему делу люди поднимают, исследуют и восстанавливают корабли для того, чтобы сохранить наше морское наследие. Спасение старых кораблей – объект особого внимания. Мы все фанаты моря и кораблей. Но мы больше слышали, чем видели. Мы должны видеть реальные вещи, а не слушать рассказы о них. И если мы не имеем возможность увидеть оригинал, то модель дает нам прекрасное представление о нем. Модели кораблей выполняются во все больших и больших количествах. Историки делают модели для исследования, а моделисты делают их может и для исследования, но всё же больше для удовольствия или продажи.

Рис. 1-1. Модель Bear, флагманский корабль контр-адмирала Ричарда Э. Бэрда (Richard E. Byrs) во время его экспедиций в Антарктику в 1932-1935 годах. Корабль, построенный в 1874 году, купленный правительством Соединенных Штатов в 1885 году, непрерывно служил в Арктике и Антарктике пока не был продан Канаде в 1948 году.

Рис. 1-2. Гробница Чеопа (Cheop) была найдена спустя 4400 лет после погребения. Кедровые доски составляли судно длиной около 50 метров. Его обводы были похожи на обводы судов викингов 4000 лет спустя. На судно не было киле и шпаногутов, чтобы противостоять морю.

В старину модели кораблей делали и из религиозных соображений. На рассвете мореплавания у команды корабля была традиция: делать модель собственного корабля и дарить её церкви, выражая благодарность за благополучное возвращение. Это было искреннее выражение благодарности Богу за спасение их от голубой бездны. Обычно модель имела большой размер как с целью увеличения степени детализации, так и для более эффектного ее представления. Эти модели имели в длину до 3 метров и их подвешивали под сводами храмов, над головами прихожан. Некоторые из них и сейчас висят в старых храмах в прибрежных областях Европы.
И недавно построенные модели могут рассказывать нам о судах, сыгравших значительную роль в истории конкретной церкви. Так, модель Enoch Train, постройка которой заняла почти 4 года, представляет историю иммиграции в прибрежные районы будущих Соединенных Штатов и образования религиозной колонии.
Модель сделана в масштабе 1:32 (3/8 дюйма = 1 футу), что не позволит затеряться и другим экспонатам музея на ее фоне. Открытые участки в бортах модели позволяют наблюдателю увидеть жизнь такой, какой она была в 1856 году. Это застывшая дата: 6 апреля. По случайности этот же день является днем 26-й годовщины образования церкви «Святых Последнего Дня».
Строителем этой модели был Джеймс Рэйнс (James Raines), работавший под руководством Стивена Олсена (Steven Olsen) – управляющего музея «Истории Церкви и Искусства». Проект начался с идеи и картины, которую можно увидеть в Музее Моряка в городе Newport News, штат Вирджиния. Внутренние конструкции сделаны после глубокого изучения исторического материала, дневников современников и прочих документов.
Не обшитые части бортов дают возможность увидеть будни пассажиров и команды. Благодаря фигуркам, выполненным Куртом Гринакером (Curt Grinaker), модель кажется ожившей. Нетрудно представить себе как внутри корабля протекала жизнь пассажиров и будни команды, находящейся на своих трудовых постах.

Изготовление моделей.

Изготовление модели – серьезное испытание умений моделиста. Оно выявляет талант, скрывающийся в человеке. Является ли изготовление моделей отдыхом? Помогает ли оно оторваться от проблем повседневной жизни? Становится ли оно формой психотерапии? Или это просто хобби, как верит большинство людей? Изготовление моделей кораблей может быть и, возможно, является как каждым в отдельности, так и всем вышеперечисленным.
Модели судов обладают высокой декоративной привлекательностью. Например, модели кораблей используют для украшения ресторанов, предлагающих дары моря. Также дизайнеры успешно используют модели старинных кораблей в интерьерах банков, офисов, квартир и других помещений. Всегда найдется кто-то желающий иметь модель корабля как из-за ее красоты, так и из-за важной его исторической роли.
Моделистом не рождаются – им становятся. Может человек был восхищен красотой увиденной в детстве модели и увлекся моделизмом. Может он увлекся этим в пенсионном возрасте. Если моделист терпелив, работает методично и следует инструкциям, то модель обязательно получится. Если моделист заканчивает модель с чувством удовлетворения, то это начало серьезного строителя моделей. Настоящий моделист не останавливается на полпути.

Привлекательность моделей.

Модели кораблей помогают человеку иметь виртуальное представление, фантазии о настоящих кораблях. Уже почти чувствуешь запах солёного воздуха, брызги воды попадают на лицо, палуба качается под ногами. Представляешь людей на палубе: кто они? Подлецы пираты или принцы?
Глушит грохот боя: гром пушек, треск дерева, крики людей. Ты можешь быть с Нельсоном при Трафальгаме или с Нимитцом на Мидвейе.
Посмотри на огромные корабли под белыми парусами, разлетевшимися по реям. Стань одним из команды на старинной посудине, путешествующей в прошлом. Деревянные парусные корабли и железные моряки – это бравые времена, когда мужчина проходил настоящие испытания.
Может это пароход, пускающий клубы черного дыма перед твоими глазами? Он медленно, но уверенно движется вверх по течению. Перед глазами восстают видения, инициированные знаниями, почерпнутыми из книг и фильмов. Это – возбуждение от вернувшейся юности. И все это проявляется и при осмотре, и при создании моделей кораблей.
Корабли существуют давно. Они доставляли человека в дальние страны, в места, которых никто еще не видел. Корабль дешевое, хотя может и не самое быстрое, транспортное средство. Кораблей, с которых можно сделать модель, огромное количество. При этом четко проявляется как персональные, так и географические симпатии в выборе прототипа. А модель может быть, например, данью историческим корням семьи моделиста.
С вязан ли ты или твои родственники с морем? Те, кто связаны, почти всегда могут рассказать историю «своего» корабля. Ностальгия, вызванная лицезрением мастерски выполненной вещи, всегда возвращает память к лучшим дням.
Может корабль связан с годами службы, может с работой или отдыхом. Может корабль, на котором ты путешествовал, связан с какими-то особенно приятным воспоминаниями? Построив модель этого корабля, ты снова возвращаешься в то красивое время. Эта модель помогает восстановить связь с далеким прошлым.

Судомоделисты.

Судомоделизм по настоящему демократичен. Моделизм – вид деятельности, открытый для всех возрастов. Большинство моделистов любят рассказывать и обсуждать своё увлечение, дайте им только малейшую возможность.
Люди, занимающиеся моделизмом (независимо каким), пытаются выразить себя через модели. Развитие всех своих лучших умений характерно для моделистов. Получаемое при моделировании удовольствие невозможно описать. Моделисты знают, о чём речь. Спросите у них.
В основном, изготовление моделей кораблей – занятие в свободное от основной работы время. Моделист делает модель начиная от планирования и заканчивая конечным результатом. И, обычно, все вопросы моделист решает сам. Подавляющее большинство судомоделистов – усердные и прилежные отшельники, хотя, в большинстве случаев, и весьма успешные люди.
Они уделяют много времени изучению материалов, они консультируются с музеями, коллегами по моделизму, людьми, связанными с флотом. Это не пустая трата времени. Это время, потраченное на то, чтобы получить точный и достоверный конечный результат. Иногда эти изучения кончаются спорами и дебатами. Это идёт на пользу моделистам, так как в конечном счете выясняется истина. Пишутся письма, раздаются телефонные звонки, моделисты собираются на обсуждения – так решаются вопросы, которые были спорными и не имели ясного и однозначного ответа.
Энергия, потраченная на поиски фактов, не потрачена зря. Большая часть исторических открытий относительно истории кораблей сделана не музеями и университетами, а именно увлеченными моделистами. Моделисты рисуют и переделывают чертежи и эскизы, изготавливают и переделывают детали модели. Стоит ли это делать? Для моделистов ответ один: Да.
Моделист (если есть возможность), посещает музеи по нескольким причинам: для изучения или просто посмотреть на модели. Знания моделиста растут благодаря увиденному, услышанному и прочитанному.
Также важна и подготовка. Даже если ты не собираешься стать профессионалом, ты должен заниматься подготовкой перед началом изготовления модели. Всегда стоит помнить что то, что выходит сейчас хорошо, можно сделать еще лучше в будущем. С ростом твоих умений твои модели станут всё более востребованными. Моделист сам не может решить, когда он станет профессионалом. Об этом он узнает по признанию других людей.
Финансовая причина не всегда является главной. Постоянное стремление к совершенству принесет тебе репутацию и доход. Тебя будут считать профессионалом исходя из твоих достижений и умений.
Профессиональных моделистов нанимают на работу в фирмы (Рис 1-3). Моделисты работают также и на самих себя. Они делают модели, заключают договора на изготовление моделей, продают свои модели так же, как художники и скульпторы. Твои умения приносят тебе доход.
Но разговор не о богатстве. И уж ни в коем случае не о том, что судомоделирование – это только «хобби для богатых». Сколько денег ты затрачиваешь на постройку модели корабля, ничего не значит. Модели музейного качества построены из так называемых «отходов».

Рис. 1-3. Изготовление музейной модели роскошного лайнера H.M.S. Titanic в студиях Bassett Lowke, Англия

Считаться надо с затратами времени. Моделиста не беспокоит такой часто спрашиваемый и глупый вопрос: «Где вы находите время для этого?» В ответ можно лишь улыбнуться. Я так и делаю.
Моделисты научились и учат других как использовать данные им 24 часа. Невозможно «найти» время, важно «как» ты используешь время. Даже у самого занятого человека есть свободное время. Времени всегда нет, если только ты не знаешь, где его искать...
Каждая модель, изготовленная моделистом с любовью, носит на себе его неповторимую печать. В каждой малейшей детали спрятано прикосновение автора. Современники узнают создателя старинной модели по его работе. Они знают стиль художника-творца.
Рано или поздно у каждого моделиста вырабатывается свой «почерк». Он выбирает наиболее нравящийся ему тип корабля и лучший масштаб для «своих» моделей.
Позже он чувствует необъяснимое желание открыть для себя и другие методы изготовления модели, другие стили. Такое изменение может зависеть при необходимости сделать какую-то конкретную модель под заказ.

Типы моделей.

Есть много разных способов изготовления модели. За каждой моделью стоят многие часы работы. Никогда не бывает двух абсолютно идентичных моделей. Даже пластиковые модели, детали которых сделаны одним и тем же штампом, в собранном виде отличаются друг от друга. Как-то, в чем-то всегда видна «рука» автора. Понятно, что такую же пластиковую модель собрали еще тысячи моделистов. Они также терпеливо работали над ней, красили её. И всё-таки каждая модель по-своему неповторима. Мелкие отличия заметны, потому что желание достичь своего идеала непосредственно влияет на результат.
Самая большая проблема, вызывающая конфронтацию среди коллег-моделистов, заключается в вопросе: «Какой корабль выбрать для постройки?». Среди бывших моряков огромную роль играет сентиментальность и любовь к определенном кораблю. Для других главную роль при выборе прототипа может сыграть прочитанная книга или увиденный где-либо фильм.

Восстановленные корабли.

Нас всё ещё завораживает вид корабля, идущего под парусами. Большинство таких кораблей стали жертвами прогресса и перестали существовать. В наши дни большая часть коммерческих судов перестала быть парусными. Все что нам осталось – это туристские и прогулочные парусные суда. Остальные суда, ходящие ещё под парусом, простые по формам и даже несколько странные, предназначенные для плавания в прибрежных водах, перевозят различные товары (Рис 1-4). Их используют мелкие торговцы в бедных странах для своих коммерческих нужд.

Рис. 1-4. Модель шотландской 27-ми метровой рыбацкой лодки 1890 года. Модель Колина Шефарда (Colin Shephard), Шотландия, является примером моделей, которые он делает для своих клиентов. Масштаб - 1:60

И всё же можно и в наши дни увидеть парусные корабли времен их расцвета. Они находятся в музеях. Парусные суда и корабли, пароходы, подлодки и т. д. стали плавучими музеями.
Корпуса деревянных кораблей изготавливались так, чтобы их конструкция выдерживала большие нагрузки. Как могла только сила мускул человека контролировать такое большое судно? (Рис 1-5). Хорошим примером является большой линейный корабль, всеми любимый и часто изготавливаемый HMS Victory, который был домом для более чем четырехсот человек.

Рис. 1-5. Le Protecteur, модель исключительной детализации, находится в Париже, Франция. Точная в каждой детали, даже в парусах, модель французского линейного корабля - пример корабля французского флота 1760 года.

Все эти корабли ежедневно видят тысячи людей. Многие посещают Англию для того, чтобы увидеть HMS Victory и Catty Sark.  The Wavertree, Star of India, USS Texas, USS Olympia, Constitution и Balcutha в Сан-Франциско - вот лишь некоторые, находящиеся сейчас в США. Этот список пополняется, так как всё новые и новые корабли восстанавливаются и приводятся почти в идеальное состояние. Если ты хоть раз видел такой корабль и стоял на его палубе, разве ты не захочешь сделать его модель?
Посещение восстановленного корабля будет подтверждением данных, собранных тобой. Обследование поставит точку во всех вопросах. Все эти суда сохранены для изучения моделистами.
Есть один город, который целиком превращен в музей (Рис 1-6). Это город Mystic Seaport в штате Коннектикут, США. Морской музей размером 17 акров является реконструкцией села китобоев. Туда из разных мест собраны корабли-копии и оригинальные восстановленные суда. Там находится «дом Мэллори» (Mallory Building), посвященный семье, которая начала в 1816 году бизнес по изготовлению парусов. В этом доме можно увидеть многое о судоходстве и судостроении. Там находятся и представлены всем желающим вещи, рассказывающие о жизни вплоть до 1941 года этой связанной с морем семьи. Все это вместе с полноразмерными моделями судов продолжает повествование о человеческом противостоянии стихии и завоевании моря. В точности, как это было.
В 1976 году праздновалась двухсотлетняя годовщина образования США. Большие и красивые корабли заходили в Нью-Йоркскую гавань и далее вверх по реке Гудзон. Эту грандиозную картину, увиденную живьем многими пришедшими на праздник, передали ещё и миллионам телезрителей. Фотографии этих кораблей были в газетах и на обложках журналов. Это событие описано во многих книгах и отображено на многих заказных картинах. Эти корабли вернулись 4 июля 1986 года на столетие статую Свободы.
Кто видел эти корабли, тот не может их забыть. Эти корабли являются действующими и служат для обучения будущих моряков. Они присутствуют на многих праздниках в разных местах – всегда находится причина для их показа. Их многократно воплощали в моделях те, кто хоть раз стоял на их палубе, кто видел и восхищался ими.

Рис. 1-6. Морское наследие Америки сохранено в Mystic Seaport, штат Коннектикут. Паруса китобойного судна Charles W. Morgan возвышаются у береговой линии, пароход Sabino курсирует вниз по реке. Справа - корабль Joseph Conrad, построенный в 1882 году.

История моделей.

Начиная с 3500 года до нашей эры и до 16-го века люди делали модели кораблей. Их делали профессионалы, работающие за деньги или за крышу над головой. Речь не о моделистах- любителях, которыми были обычными моряками и чьи изделия считались игрушками по сравнению с серьезными моделями. Профессионалы же, как и на сегодняшний день, изготавливали модели на заказ, зарабатывая на этом. Постройка моделей судов было занятием людей, находящимся под солидным протекторатом и щедро оплачиваемым. Их заказчиками были короли и знатные вельможи.
Более 200 лет назад король Луи XVI заказал 5 моделей. Они были нужны для изучения и корректировки планов и чертежей настоящего корабля. Знаменитая модель “Ville de Paris”, возрастом в 300 лет находится сейчас в Музее Морской Академии (Naval Academy Museum) в США.
Постройка моделей в целях представления будущих реальных кораблей – сначала во Франции, а затем и в Англии - началась с приходом англичанина Самуэля Пэписа (Samuel Pepys) на пост секретаря Британского Адмиралтейства во время правления короля Чарльза II во второй половине 1600-ых годов. В то время суда строились на верфях без чертежей. Корабли в то время украшались позолоченной резьбой. Кораблестроители старались обойти соперников, соревнуясь в богатстве и пышности украшения корабля. Также корабельные мастера стремились сделать как можно большую площадь для установки орудий, пытаясь вместить на корабль столько пушек, сколько он только был способен нести. Корабли были буквально «завалены» украшениями и каждый следующий был ещё более украшен резьбой и позолотой, чем предыдущие. Вершиной этого «декоративного сумасшествия» был “Sovereign of the Seas” 1627 года.
Самуэль Пэпис был первым, кто сделал модель предлагаемого для постройки судна для предоставления ее Адмиралтейскому Совету. Термин «адмиралтейская модель» сохранился до наших дней, указывая метод изготовления модели. Совет в основном не умел читать чертежи и для этого делались модели.
Метод «покажи и расскажи, надеясь что продашь», используется и в наши дни. Профессионалы делают модели для создателей (проектировщиков) судов, судостроительных компаний, чтобы те могли показать клиентам, инвесторам, общественности и даже законодателям на что потрачены или будут потрачены деньги. Так что немногое изменилось за последние 300 лет.
Некоторые из моделей, изготовленные профессионалами прошлого, сохранились и по сей день. Они представляют собой мастерство и стиль, достичь которого желают многие моделисты наших дней. Многие мечтают о постройке с ноля «адмиралтейской» модели. Если ты желаешь накопить опыт и умения в судомоделизме, ты можешь развивать их копируя работы мастеров. Копирование помогает развить свой стиль и допустимо в любой художественной форме.

Типы моделей

«Модели в полкорпуса». Эти модели представляют собой половинку корпуса корабля, который «разрезан» по диаметральной плоскости. Любой корабль симметричен относительно этой плоскости. Такие модели нужны для натурной оценки форм новых проектов. Простые суда, маленькие парусники и даже клиперы строились по полукорпусным моделям. И в наше время для многих кораблей делаются такие модели. Практически каждая судостроительная компания в наши дни пользуется этого вида моделями для изучения и натурной оценки своих проектов.
Также модели, построенные строго по проектным чертежам, затем испытываются на воде для изучения всевозможных характеристик будущего корабля. Это модели для испытательных бассейнов. С их помощью определяется волновая картина движения судна, выводятся таблицы сопротивления движению и подбирается требуемый двигатель, производятся расчеты ватерлиний и т.д.. Построенные высокопрофессиональными моделистами, они помогают испытать и проверить все идеи на воде, исправить ошибки и улучшить уже достигнутые параметры судна. На таких моделях зачастую не существует никаких надстроек. Их называют моделями-корпусами.
Бесспорно, настоящим вызовом умению моделиста является изготовление модели для кино или телевидения (Рис 1-7). Каждая деталь такой модели должна быть выполнена в идеальной точности, ведь камера выявит все малейшие просчеты. Это испытание важно для каждого, кто стремится к настоящему успеху. Получить звание профессионального моделиста такого уровня весьма нелегко.
Модели иногда могут достигать гигантских размеров. Представь модель размером в 1/2 размера оригинала. Модели таких масштабов делают в образовательных целях. Они нужны для обучения кадетов, а также для того, чтобы научить «сухопутных крыс» управлять парусами. Их делают для ВМФ, торгового флота и академий судовождения. И, конечно же, для музеев.
«Действующая» модель, как ясно из названия, должна быть работоспособной и нужна для представления функций корабля. Это модель, на которой миниатюрные агрегаты в точности копируют функции настоящих устройств. Такие модели – верх совершенства. Так, если это модель парусного судна, весь бегущий такелаж должен реально управлять реями и парусами модели. Модель этого типа – практически то же самое судно, только в миниатюре.
Источник энергии, установленный на модели, может сделать ее движущимся источником гордости моделиста. Даже скорость движения модели должна быть масштабной. Воспроизведение движения настоящего судна должно быть настолько аккуратным и правдоподобным, насколько позволяет квалификация моделиста. Это же относится и к «машинному отделению» модели. Источником энергии для модели может быть электричество, пар, бензин, газ.
Моделью, движущейся самостоятельно, нужно управлять. Выполнение моделью управляющих команд возможно с применением проводного или любого другого вида дистанционного управления. И лучшей возможностью для этого является пульт радиоуправления.
Внутри модели расположены сервомоторы (маленькие моторчики), которые управляют ее механизмами при помощи различных шестеренок, ремешков и рычажков. Радиокоманды заставляют стрелять пушки, выпускать торпеды и издавать звуки в точности как у настоящего корабля. Модель, которая не просто движется, но и действует – большая гордость для моделиста.
Моделями парусников также можно управлять с помощью радио. Модели не обязательно должны быть неподвижными, статичными.

Рис. 1-7. Фантастический военный корабль, созданный для забавы и построенный мастерами в Австро-Венгрии. Витиеватая резьба из дерева.

Зачем строят модели кораблей?

Какова настоящая причина, из-за которой человек может загореться желанием построить модель судна? Зачем нужны человеку часы напряженной работы, сведенные судорогой пальцы, нервное напряжение и уставшие глаза? Для того чтобы получить ответ на эти вопросы, достаточно взглянуть на готовые модели.
Наконец готова! Красота, которая радует и вызывает чувство гордости. Это – дитя моделиста. Это детище зачиналось в его голове и рождено его умелыми руками. Эта модель – для всех вокруг и для всеобщего их восхищения. Он построил эту модель! В глазах моделиста модель – само совершенство и это правда, до следующей модели, конечно.
Моделист, точнее, хороший моделист, всегда планирует наперед и продолжает планировать свои действия в течение работы. И всё же встречаются неожиданности, которые нужно преодолеть. Приобретая опыт, можно быть уверенным, что следующая модель будет ещё лучше. Поверь, я это знаю – она будет лучше.
И даже если при изготовлении допущены небольшие промахи, моделист не обязан о них всем рассказывать. Разве что «спецам» или коллегам, чтобы спросить совета или узнать, как они устранили или спрятали эти недостатки.
Промахи бывают всегда. Они - часть процесса обучения. Опыт и умение состоят в том, чтобы не повторять свои ошибки, а мудрость – в том, чтобы видеть и избегать ошибок чужих. Остановка процесса обучения моделиста – утрата его квалификации. Хороший моделист желает приобретать и приобретает всё новые и новые знания и навыки всю жизнь.
Хороший моделист остается преданным своему делу до конца своих дней. Даже короткая попытка занятия моделизмом навсегда вживляет в человека верность посвященного. Он будет мечтать в мечтах. Он как белка будет собирать материалы и инструменты про запас. Он будет постоянно утолять скрытую жажду самоусовершенствования. Детали и узлы, составляющие его модель это уже не просто неодушевленные предметы, но плоды его воображения. Его модели всегда будут только подготовкой в сотворению той, будущей. И она будет самой большой его наградой за то, что он взялся и сделал!
Он будет строить, созидать и показывать плоды своего труда всем, кто хочет услышать об истории этого корабля и о сложности постройки его модели. Придет день, когда он, как все мы, может быть в последний раз, разложит свои инструменты и сядет помечтать о ещё не построенной прекрасной модели… После него останутся его модели, отдавая честь его памяти, они будут наследством его потомкам и миру. Его жизнь была посвящена творчеству, зачастую полному неудач, которые он с честью преодолел. А что же может быть большей наградой, если в память о человеке мы скажем «…и он был судомоделистом»