Корабельные шлюпки. Принадлежности.

Закончив описание такелажа баркаса, давайте теперь рассмотрим ряд вещей, которыми его оснащают. Когда на шлюпке гребут вёслами, мачты и паруса нужно спускать вниз, и их найтовят к банкам по бокам. Иногда вместо этого их предпочитают укладывать на стойки, располагающиеся в 3 – 4 футах (97 – 130 см) над банками. Эти стойки делают из железа, а иногда из дерева, и их верхняя часть раздваивается, образуя вилку. На шлюпке их две штуки. Одну стойку ставят в середину носовой банки, а вторую в середину самой задней банки (перед кормовыми сидениями).

Ещё есть деревянные стойки, предназначенные для постановки поручня, если в том есть нужда*. Эти стойки могут использоваться даже для создания своего рода фальшборта над планширем для защиты от мушкетных пуль. Ещё есть четыре обитых железными обручами столба для установки стоек фальконетов, когда ими вооружают шлюпку. К топу грот-мачты при помощи железных хомутов крепят флагшток, на котором обычно реет вымпел командующего. Если джиггер-мачту не ставят, то её место занимает кормовой флагшток, а на носу иногда ставят гюйс-шток. На топе фок-мачты или грот-мачты ставят флюгер. Чтобы дать какую-то защиту от погоды, иногда могут ставить навес или тент, растягивая его на стойках, предназначенных для укладки мачт и реев, которые дополняются деревянными шестами, которые ставят вдоль и поперёк.  Кормовые сидения защищают небольшим навесом, который ставят на деревянных стойках и поперечинах.

Ещё на борту шлюпки есть сходня для погрузки и выгрузки. Её обычно кладут посередине вдоль банок. Ширина сходни равна одному футу (32.5 см), а длина составляет самое большее 2/3 длины самого баркаса. Сходня состоит из двух или трёх узких досок, соединённых друг с другом идущими поперёк рейками, образующими ступеньки.

Шлюпки оснащают не якорями в точном смысле этого слова, а шлюпочными дреками (см. рис. 13). Что касается вёсел, то посмотрите пожалуйста на рисунок 326, располагающийся ниже. В конце этой главы приведён список шлюпочных принадлежностей, к которому я добавил несколько примечаний. Всё это немного расширит объяснения, приведённые выше.

* Например при перевозке войск, когда люди стоят, а шлюпку буксируют.

Шлюпочные грунтовы: Как мы с вами уже видели, баркас стоит на шлюпочных кильблоках, которые подогнаны под форму его дна. Банки с баркаса убраны, чтобы внутрь него можно было поставить большой катер, который подклинивают с каждой стороны клиньями из хвойной древесины. Малый катер ставят внутри большого аналогичным образом, за исключением того, что банки на большом катере не снимают.

Очевидно, что эти шлюпки должны быть закреплены, чтобы не двигаться при качке корабля, а следовательно нужны шлюпочные найтовы, так называемые грунтовы. В связные пояса палубного настила опер-дека вбивают по три рым-болта с каждой стороны, по одному напротив кильблоков и посередине между ними.

Грунтов представляет собой толстый трос с гаком на одном конце и коушем на другом (вместо коуша может стоять юферс). Грунтовы правого борта заводят гаками за соответствующие рым-болты, проводят под баркасом и ставят крест накрест над планширем малого катера по левому борту. Грунтовы левого борта тоже проводят под баркасом и над планширем правого борта малого катера. Таким образом коуши грунтовов стоят друг напротив друга и их можно соединить найтовом. Далее эти найтовы обтягивают при помощи поперечных шлагов. Если используются юферсы, то их обтягивают талрепами как обычно.

В другом варианте крепления шлюпок к одному из рым-болтов привязывают линь, который затем проводят над шлюпками к соответствующему рым-болту на другой стороне, возвращают через первый рым-болт и повторяют. После обтяжки всех шлагов на каждой стороне ставят по найтову. Ту же операцию повторяют и для двух оставшихся пар рым-болтов.