Перевод книги John McKay "The Armed Transport Bounty".
Теги: Bounty, Баунти, анатомия
Якоря и устройства для работы с ними
Как уже упоминалось выше, якоря Bethia были вместе с ней, когда ее приобрел Военно-морской флот. Об их значении свидетельствует тот факт, что Deptford Yard отдельно указал размеры якорей и их стоимость при представлении проекта в Совет военно-морского флота.
Якоря, приобретенные вместе с судном
| Английские центнеры * | Квартеры ** | Фунты *** | ||
| Становый якорь №1 | 13 | 3 | 0 | |
| Становый якорь №2 | 13 | 3 | 8 | |
| Стоп-анкеры | 5 | 1 | 0 | |
| Верпы | 2 | 1 | 20 | |
| 1 | 3 | 10 | ||
*В Англии 1 центнер = 112 фунтов = 50, 8 кг
**Мера веса в Англии и Северной Америке, равняется 12,7 кг
***Один фунт (торговый или имперский) равен 453,59237 граммов
Примечания переводчика
Один из двух 13-центнеровых якорей Bounty, имевших деревянные штоки, был поднят со дна в заливе Баунти на острове Питкерн и восстановлен. Его основные размеры приведены в Таблице 2.
Таблица 2.
| Футы | Дюймы | |
| Веретено | 11 | 7 (от пятки до рыма) |
| Окружность веретена | 1 | 7 |
| Длина рогов | 8 | 0 |
| Ширина лапы | 1 | 7 |
| Диаметр рыма | 1 | 10
|
Из таблицы размеров видно, что якоря Bounty имели обычные для того времени размеры (можно сравнить с Таблицей 3). Во время ухода с Таити после последнего пребывания там корабля, уже после мятежа, Флетчер Кристиан приказал обрезать якорный канат, и один из якорей Bounty остался лежать на дне у побережья Таити. Впоследствии этот якорь был извлечен со дна при помощи фрегата Pandora, посланного на поиски мятежников. Возвращаясь в Англию, Pandora потерпела крушения возле Большого Барьерного рифа, поэтому принято считать, что поднятый ей возле Таити якорь Bounty покоится на дне вместе с останками фрегата. На Bounty было шесть якорных канатов, каждый по 100 саженей в длину.
В судовом журнале Блай делает две интересные записи относительно больших становых якорей Bounty. Во-первых, 4 апреля 1789 г. он отмечает: "При подъеме большого станового якоря канат сломал шток, который упал за борт, будучи изъеденный червями. Спасением послужил металлический шток со стоп-анкера и тем самым спас оба больших становых якоря. Прибывающие сюда суда должны иметь запасные металлические штоки якорей." Затем, через три дня, он отмечает: "Новые штоки лучше подходят для якорей".
Парусник Bounty был оснащен тремя стоп-анкерами (5 центнеров 1 квартер 0 фунтов) и двумя верпами (2 центнера 1 квартер 20 фунтов и 1 центнер 3 квартера 10 фунтов). Якорь, который упоминает Блай в судовом журнале, был стоп-анкером. Он был вторым по размеру после становых якорей. (Большие суда обычно несли 4 становых якоря, закрепленных на борту). Стоп-анкеры размещались на грота-русленях и два верпа размещались в трюме.
Обычным делом для более мелких, в частности для торговых, судов было использование брашпиля, так как с ним мог работать относительно небольшой экипаж. С другой стороны, в Военно-морском флоте, где было больше рабочей силы, в основном использовались шпили, часто двойные, установленные друг над другом. Преимущество брашпиля состоит в том, что с его помощью могли поднимать якорь лишь несколько человек, однако оно компенсировалось его недостатками: он был очень медлителен в работе и занимал много места на палубе. Кроме переделки колокольни, в конструкцию брашпиля не было внесено никаких изменений. Чертежи явно указывают на три стопора.
Как и брашпиль, шпиль был изначально установлен на Bethia, и он также не подвергался никаким изменениям. Расположение шпиля было достаточно необычно: как правило, в то время ось судового шпиля продолжалась вниз, на одну палубу ниже. В данном же случае точно под шпилем находился трап, что делало невозможным продлить ось вращения шпиля. Такая длина оси вращения судового шпиля обеспечивала невозможность отклонения шпиля от заданной оси вращения. Если же шпиль крепится на верхней палубе на короткой металлической оси, то его эффективность заметно снижается. Хотя веских доказательств именно такого крепления шпиля не существует, кажется, что иная конструкция шпиля здесь вряд ли возможна. Поэтому можно предположить, что шпиль использовался лишь для подъема очень легких грузов. Кроме того, чертеж Bethia показывает шкафчик для инвентаря сразу же за шпилем (он мог быть и съемным, то есть при работе со шпилем его могли убирать), а непосредственно перед ним располагался комингс люка сходного трапа. Люк мог закрываться решеткой, а вот шкафчик явно мешал, так как люди, работающие на шпиле, должны ходить по кругу вокруг шпиля.
Таблица 3. Размеры якорей, взятые из справочника Falconer 1830 г.
| Вид якоря | Вес(cwt) | Длина веретена | Длина рога | Ширина лапы | Толщина лапы | Поперечное сечение веретена (у пятки) | Поперечное сечение веретена (под штоком) | Диаметр рыма | Толщина рыма |
| Становой | 14 | 11 футов 8 дюймов | 3 фута 11 дюймов | 1 фут 8¼ дюйма | 1¼ дюйма | 4 7⁄8 дюйма | 4 3/8 дюйма | 1 фут 8 ¼ дюйма | 2 3/16 дюйма |
| Стоп-анкер | 6 | 8 футов 6 дюймов | 2 фута 10 дюймов | 1 фут 3 дюйма | 1 дюйм | 3 ¼ дюйма | 3¼ дюйма | 1 фут 3 дюйма | 1 5/8 дюйма |
| Верп | 2 | 6 футов 6 дюймов | 2 фута 2 дюйма | 11 дюймов | ¼ дюйма | 2 ¾ дюйма | 2¼ дюйма | 11 дюймов | 1 1/8 дюйма |
Примечание: приведенные в этой таблице размеры не соответствуют в точности размерам якорей Bounty, они лишь демонстрируют сходство с размерами, приведенными Falconer (примечание John Mckay).
Помпы
Помпы на борту Bounty были изготовлены из вяза, выдолбленного изнутри таким образом, что получилась деревянная труба, выступающая на 3 фута над верхней палубой и уходящая вниз до самого днища. Помпы были установлены немного позади грот-мачты. Они имели простую конструкцию: ручка управляла металлическим штоком внутри помпы, на конце штока находился диск с отверстиями, имевшими кожаные клапаны. Пока шток толкал диск вниз, отверстия пропускали воду внутрь, но при движении вверх кожаный клапан перекрывал отверстия, не допуская выхода воды тем самым заставляя её двигаться наверх. Ход штока составлял менее 3 футов, поэтому такой же клапан был сделан и у основания, заливка была обязательна для функционирования помпы. Вода от течи собиралась в резервуар у основания помпы при помощи отверстий сделанных в каждом шпангоуте, а вода, которая попадала в трюм сквозь отверстия палубы, собиралась с помощью каналов, сточных желобов, проведённых по всей длине корабля по обе стороны от кильсона. На верхней палубе рычаги помп были выполнены съёмными, чтобы не мешать палубным работам в то время когда помпы не использовались. На больших кораблях помпы этого типа использовались не для откачки трюмной воды, а для перекачки морской воды (в основном для мытья судна или, при необходимости, пожаротушения), для контроля течи использовались цепные помпы. Продольный разрез Bethia не показывает помпы (чертежи её верхней и нижней палубы показывают, но не очень хорошо), но трудно себе представить судно её размера без помп. Так или иначе, Bounty имела две помпы, сделанные из вяза, размещенные чуть позади грот-мачты, и примерно 2 фута по обе стороны от осевой линии. Во время похода Bounty. Блай придумал новые применения для помп, о чём рассказывают записи в бортовом журнале, "7 февраля 1788, вытащили шток и клапана из трубы одной помпы и я поставил матросов лить по ней воду вниз, а другая помпа постоянно при этом откачивала воду на протяжении одного часа, пока вода не стала выходить такой же чистой как и вливающаяся." Он нашёл другое применение для насосов 22 февраля 1788: «Во время сильных дождей, когда судно стало нагреваеться под палубой я нашёл, что это будет самым эффективным, и считаю, что помпы лучшие вентиляторы, которые можно устроить на судне".
Шлюпки
Первоначально, 20 июня 1787 г., Совет военно-морского флота заказал для оснащения Bounty 20-футовый баркас, 18-футовый катер и 16-футовый катер или ял. По-видимому, эти шлюпки были доставлены в Deptford Yard, но по просьбе Блая первые две были заменены на 23-футовый баркас и 20-футовый катер. Блай имел опыт работы в южных морях и прекрасно осознавал ценность больших шлюпок для доставки провизии и пресной воды для полива растений. Совет военно-морского флота, вероятно, принял решение оснастить корабль Bounty в качестве самой большой шлюпки 20-футовым баркасом, исходя из следующих соображений: у Bounty расстояние между кормовым битенгом и задней кромкой носового сходного люка составляет немногим более 18 футов, поэтому 20-футовый баркас там мог бы быть размещен вполне комфортно на главном люке. 23-футовый баркас занимал больше места на палубе, и Блай отмечает, что для его установки пришлось задействовать нос-вой сходной люк, будто специально спроектированный для этого.
Проблемы при установке шлюпок не закончились с установкой баркаса большей длины, проблема была еще и с выстой при установке шлюпок. Если две шлюпки установить рядом друг с другом, то с каждого борта между шлюпками и ограждением оставался бы проход не более 2 футов 9 дюймов шириной, что существенно осложняло бы работу с парусами. Поэтому наиболее вероятно то, что катер был установлен над баркасом (а точнее вложен в него), установленном в центральной части Bounty. Но возникает проблема: куда установить четырехвесельный ял? Здесь возможны три варианта: возможно, что баркас был установлен не по центру, а ял был установлен рядом с ним, также возможна установка всех трех шлюпок одна в другую таким образом, что наверху оказался бы ял (при этом варианте установка шлюпок была большой в высоту и мешала бы гроту), или, возможно, что 16-футовый ял не устанавливался вовсе. Каким бы ни был ответ на эту загадку, John Mckay показал Bounty только с двумя шлюпками.
23-футовый баркас Bounty, как известно, прославился благодаря 3600-километровому переходу Блая на нем. Баркас был обшит вгладь и имел по 6 весельных портиков с каждого борта, был предназначен для перевозки 13 человек. Когда Блая с лояльной к нему частью экипажа пересадили в баркас, то на нем находилось в общей сложности 19 человек. Считается, что баркас был построен Mr John Burr, подрядчиком по постройке шлюпок, и его стоимость составила приблизительно 43£. Поскольку баркас предназначался для перевозки якоря и других тяжелых грузов, он был оснащен съемным брашпилем в центральной части, а в кормовой его части находилась кат-балка со шкивом. Существует чертеж проекта стандартного 23-футового баркаса того времени и к нему есть спецификация:
| Длина | 23 фута 0 дюймов |
| Ширина | 6 футов 6 дюймов |
| Высота | 2 фута 9 дюймов |
| Толщина транца | 0 футов 3 ½ дюйма |
| Ширина киля на миделе | 0 футов 3 7/8 дюйма |
| Ширина старн-поста на уровне заделки досок обшивки транца | 0 футов 3 ½ дюйма |
| Шпация | 0 футов 3 дюйма |
| Толщина винтранца | 0 футов 2 дюйма |
| Ширина флор-тимберса | 0 футов 2 дюйма |
| Ширина по оголовкам топ-тимберсов | 0 футов 2 1/8 дюйма |
| Throat | 0 футов 3 7/8 дюйма |
| Ширина футокса у пятки | о футов 2 дюйма |
| Толщина и ширина оголовка топ-тимберса | 0 футов 1 7/8 дюйма |
Известно также, что баркас обладал хорошими мореходными качествами. Так Блай отмечает в журнале во время движения по течению: “4 мая 1789 г. мы ничего не могли более сделать, кроме как идти по течению во время которого шлюпка так хорошо двигалась…..”
Оснащение шлюпок могло сильно различаться и зависело от назначения судна и личных предпочтений капитана. Чертеж проекта 23-футового баркаса ясно показывает. Что он несет только одну мачту. Расположенную в носовой части. однако, Блай много раз упоминает о двух мачтах, что убедило John Mckay в том, что баркас в действительности оснащался двумя мачтами (поэтому в анатомии дан чертеж баркаса оснащенного именно двумя мачтами – прим. переводчика). Так, Блай пишет:
3 мая 1789 - я развернул по ветру и взял рифы на переднем парусе.
10 мая 1789 - теперь мы оснастили парой вант каждую мачту.
10 мая 1789 – во второй половине дня мы оборудовали парой вант каждую мачту и натянули между вантами тент, который оказался весьма полезен для нас.
На чертежах в анатомии шлюпки показаны оснащенными рангоутом, такелажем и парусами.
После того, как Блай с верной ему частью команды достигли Купанга, баркас Bounty был отбуксирован в Батавию и в конечном итоге продан на аукционе. Блай сентиментально привязался к баркасу. Он писал: “Баркас продан. Я с большой неохотой расстался с ним. Я бы никогда этого не сделал, если бы нашел возможность переправить его в Европу”.
Двадцатифутовый катер имел клинкерную обшивку, по шесть весел с каждого борта и был предназначен для перевозки до 10 человек. На чертежах катер показан с одной мачтой, смещенной к носу, с одним триселем, укрепленном на гафеле и гике, и двумя кливе-рами. Если Bounty имел 16-футовый ял, то он имел по 4 весла с каждого борта и клинкерную обшивку.
Экипаж и его размещение
Из расчета, что на 15,5 тонн водоизмещения полагался 1 член экипажа, Bethia полагался экипаж примерно из 15 человек. С целью обеспечения выполнения мисси Bounty в южных морях, экипаж составлял 45 человек.
Таблица 4. Экипаж.
| 1 лейтенант. командир корабля | 1 помощник канонира |
| 1 шкипер | 1 помощник корабельного плотника |
| 1 боцман | 1 младший плотник |
| 1 канонир | 1 парусный мастер |
| 1 корабельный плотник | 1 капрал |
| 1 корабельный врач | 1 клерк и эконом |
| 2 помощника шкипера | 25 матросов |
| 2 гардемарина | |
| 2 старшин | |
| 1 помощник старшины | Всего 45 человек |
Этот штат экипажа был немного изменен, так на Bounty были еще назначены оружейник и помощник садовника. Поэтому пришлось исключить из состава экипажа двух матросов, чтобы освободить для них место. Во время похода на борту Bounty находилось 46 человек, так как на судно был назначен еще и ботаник. Понятно, что увеличение экипажа корабля в три раза и уменьшение жилой площади из-за оранжереи привело к перенаселенности на нижней палубе в течении восемнадцатимесячного плавания.
Поскольку большая каюта была отведена под оранжерею, для Блая была отведена маленькая каюта по правому борту и подобная каюта была сделана для шкипера, напротив. Между этими каютами находился сходной трап и кают-компания с кладовыми. Кают-компания также служила комнатой отдыха для Блая и офисом для судового клерка и эконома. Как уже упоминалось выше, далее к носу, за переборкой, находились помещения для гардемаринов и мичманов (помощников шкипера). Оставшаяся часть палубы, это пространство примерно 36 футов в длину и 22 фута в ширину, была отведена для 33 моряков, при этом часть этого пространства занимали люки, трапы и камбуз. Блай делает запись в судовом журнале Bounty 10 апреля 1788 г. о тесноте на борту: “Палубы стала настолько прохудившейся, что я был вынужден отвести некоторым людям, чьи места были пригодны только в хорошую погоду, пространство в большой каюте, чтобы они могли повесить там свои гамаки, и межпалубное пространство было бы менее переполненным”.
На кормовой платформе располагалось 7 небольших кают (их высота составляла всего 5 ½ фута между бимсами). Здесь располагались каюты для ботаника, судового клерка, корабельного врача, канонира, стюарда, а также кладовая капитана и баталерка. В кормовой части этой платформы, у ахтерпика, располагалась броткамера, под кормовой платформой располагалась молельная и рыбный трюм. Каюты боцмана и корабельного плотника располагались на носовой платформе, там же располагались их подсобные помещения и крюйт-камера, парусная кладовая, а также помещение для хранения запасных блоков. Под этой платформой располагались еще одна боцманская подсобка и парусная кладовая.
В июле 1787 года Совет военно-морского флота заказал для Bounty новую печь камбуза. Она была установлена прежде, чем Bounty был поставлен в док 14 августа. Это была особая печь, названная печью Brodie по имени ее изготовителя. Была принята флотом в 1781 году как единственный тип печей для камбуза, который будет использоваться в Королевском флоте (Brodie был монополистом до 1819 года). Печь была выполнена из кованного чугуна, в ней использовались уголь или дрова, в печи была духовка, котел и очаг для жарения. В передней части печи были установлены специальные кронштейны для крепления вертела, который вращался посредством цепного привода от вентилятора, размещенного внутри дымохода. Конденсатор пресной воды был помещен сверху печи, в задней части, а металлический дымоход можно было вращать, поворачивая его в зависимости от направления ветра. Во время попытки обогнуть Мыс горн Блай сделал запись: “Погода настолько плохая, что я счел необходимым держать огонь на камбузе разведенным постоянно и днем, и ночью, дабы промокшие моряки имели возможность высушить свою одежду, это немало способствовало здоровью и комфорту экипажа”.
На борту Bounty имелась еще одна печь, так 10 октября 1787 г. Адмиралтейство направило Совету военно-морского флота следующее послание: “мы приказываем заказать печь, которая будет помещена в оранжерею на борту Bounty и будет предназначена для обогрева саженцев во избежание их гибели от холода при переходе вокруг Мыса Доброй надежды”.
Аналогичная печь применялась на борту Bounty
Рангоут
Сведения о размерах мачт и реев Bounty хорошо документированы, так как некоторые части ее рангоута были измерены дважды во время переоснащения и предполагаемые из-менения в них были записаны. В Таблице 5 первый столбик отображает данные для Bethia когда она была куплена в том виде, каком их отправил Deptford Yard Совету военно-морского флота 6 июня 1787 г. 8 июня совет постановил, что рангоут Bounty будет соответствовать данным из второго столбика этой таблицы. При сравнении этих данных видно, что грот-брам-стеньга и фор-брам-стеньга были укорочены, также как и флагштоки. Эти элементы и крюйс-брам-рей были уменьшены в диаметре. Бегин-рей также был уменьшен в длину и в диаметре. Из-за увеличения длины грот-рея примерно на 6 футов его пришлось бы изготовить заново. Такая тенденция снижения веса верхней части судна была типична для кораблей, посылаемых в южные моря.
Таблица 5. Рангоут
|
Наименование
|
Bethia на момент приобретения
|
Размеры рангоута по заказу Адмиралтейства
|
Изменения, внесенные по просьбе Блая
| |||
| Длина | Диаметр | Длина | Диаметр | Длина | Диаметр | |
| Грот-мачта | 58 футов 10 дюймов | 16 дюймов | 58 футов 10 дюймов | 16 дюймов | 58 футов 10 дюймов | 16 дюймов |
| Грот-стеньга | 35 футов 10 дюймов | 10 ¾ дюйма | 35 футов 10 дюймов | 10 ¾ дюйма | 35 футов 10 дюймов | 10 ¾ дюйма |
| Топ грот-стеньги | 4 фута 9 дюймов | 4 фута 9 дюймов | 4 фута 9 дюймов | |||
| Грот-брам-стеньга | 23 фута 10 дюймов | 6 дюймов | 18 футов 2 дюйма | 6 дюймов | 18 футов 2 дюйма | 6 дюймов |
| Грот-флагшток | 10 футов 9 дюймов | 9 футов 1 дюйм | 9 футов 1 дюйм | |||
| Грот-рей | 40 футов 5 дюймов | 11 ¼ дюйма | 46 футов 6 дюймов | 11 ¾ дюйма | 41 фут 0 дюймов | 9 ½ дюйма |
| Грот-марс-рей | 35 футов 2 дюйма | 8 1/8 дюйма | 35 футов 2 дюйма | 8 1/8 дюйма | 31 фут 0 дюймов | 6 ½ дюйма |
| Грот-брам-рей | 24 фута 8 5/8 дюйма | 5 дюймов | 24 фута 8 дюймов | 5 дюймов | ||
| Фок-мачта | 53 фута 4 дюйма | 16 ½ дюйма | 53 фута 4 дюйма | 16 ½ дюйма | 51 фут 0 дюймов | 16 ½ дюйма |
| Фор-стеньга | 34 фута 3 дюйма | 10 ¾ дюйма | 34 фута 3 дюйма | 10 ¾ дюйма | 34 фута 3 дюйма | 10 ¾ дюйма |
| Топ фор-стеньги | 4 фута 0 дюймов | 4 фута 0 дюймов | 4 фута 0 дюймов | |||
| Фор-брам-стеньга | 23 фута 5 ½ дюйма | 6 дюймов | 17 футов 3 дюйма | 4 ¾ дюйма | 17 футов 3 дюйма | 4 ¾ дюйма |
| Фор-флагшток | 12 футов 2 дюйма | 8 футов 7 дюймов | 8 футов 7 дюймов | |||
| Фор-рей | 40 футов 5 дюймов | 11 дюймов | 40 футов 5 дюймов | 10 дюймов | 38 футов 0 дюймов | 8 7/8 дюймов |
| Фор-марса-рей | 30 футов 6 дюймов | 7 ¾ дюйма | 30 футов 6 дюймов | 7 дюймов | 28 футов 0 дюймов | 5 7/8 дюймов |
| Фор-брам-рей | 24 фута 8 дюймов | 5 дюймов | 24 фута 8 дюймов | 5 дюймов | ||
| Бизань-мачта | 48 футов 2 дюйма | 11 ¼ дюйма | 48 футов 2 дюйма | 11 ¼ дюйма | 48 футов 2 дюйма | 11 ¼ дюйма |
| Бизань-стеньга | 24 фута 3 ½ дюйма | 6 7/8 дюйма | 24 фута 3 ½ дюйма | 6 7/8 дюйма | 24 фута 3 ½ дюйма | 6 7/8 дюйма |
| Топ бизань-стеньги | 3 фута 1 дюйм | 3 фута 1 дюйм | 3 фута 1 дюйм | |||
| Бизань-рей (гафель) | 21 фут 2 дюйма | 6 1/8 дюйма | 21 фут 2 дюйма | 6 1/8 дюйма | 21 фут 2 дюйма | 6 1/8 дюйма |
| Бегин-рей | 36 футов 2 дюйма | 7 ½ дюйма | 30 футов 6 дюймов | 6 ½ дюйма | 30 футов 6 дюймов | 6 ½ дюйма |
| Крюйс-брам-рей | 24 фута 0 дюймов | 5 ¼ дюйма | 24 фута 0 дюймов | 5 дюймов | 24 фута 0 дюймов | 5 дюймов |
| Бушприт | 35 футов 4 дюйма | 18 ¼ дюйма | 35 футов 4 дюйма | 18 ¼ дюйма | 35 футов 4 дюйма | 18 ¼ дюйма |
| Задняя часть бушприта | 10 футов 2 дюйма | 10 футов 2 дюйма | 10 футов 2 дюйма | |||
| Утлегарь | 27 футов 1 дюйм | 8 ¾ дюйма | 27 футов 1 дюйм | 8 ¾ дюйма | 27 футов 1 дюйм | 8 ¾ дюйма |
| Блинда-рей | 30 футов 6 дюймов | 6 3/8 дюйма | 30 футов 6 дюймов | 6 дюймов | ||
В чертежах были внесены дополнительные изменения к рангоуту Bounty. В чертежах Bethia видно, что мачты устанавливались непосредственно в кильсон, в то время как на Bounty они крепились уже в степс на кильсоне. Также изменился угол наклона бушприта посредством повышения его пятки примерно на 8 дюймов.
Следующий ряд изменений был сделан по просьбе Блая и был вызван его знанием южных морей. Он отмечает, что размеры рангоута соответствуют пропорциям, принятым в воен-но-морском флоте, но мачты слишком велики для Bounty, учитывая характер миссии, возложенной на судно. Размеры рангоута корабля после того, как судно покинуло Spithead, в соответствии с пожеланиями Блая, приведены в третьем столбце таблицы. Из сравнения второго и третьего столбцов таблицы видно, что грот и фок-мачты, фок и грот-реи, а так-же фок и грот- марса-реи были уменьшены. Блай отмечает, что: “4 сентября рангоут был демонтирован в соответствии с его просьбой и укорочен”.
Укорачивание мачт было связано с большим объемом работы, так как должен был быть снят весь бегучий такелаж, реи с парусами и стоячий такелаж, затем мачту нужно было извлечь и укоротить. Такое переоснащение не было чем-то необычным. Даже во время похода, когда Bounty стоял в False Bay. С корабля сняли бизань-мачту. Блай пишет: “26 мая 1788 года я распорядился, чтобы сняли и укоротили на 2 фута. Так как она слишком длинная, что мешает судну поворачивать на другой галс. Это было сделано, после чего было восстановлено все оснащение ”. Кроме того, необходимо отметить, что сокращение длины реев не было лишь простым укорачиванием рей со стороны ноков, весь рей было необходимо переделывать заново.
Вместе с рангоутом переделке подверглись и марсовые площадки Bounty. Блай попросил изменить марсы на решетчатые. В отличие от марсов, выполненных из досок, что было общепринятым в Военно-морском флоте. Решетчатые марсовые площадки были обычным явлением для торгового флота, они не использовались для стрелков во время боя, поэтому такая конструкция была вполне допустима, зато они были легче и менее подвержены гниению.
На чертежах рангоут Bounty показан соответствующим данным из последнего столбца таблицы. Все другие размеры основаны на формулах для вычислениях размера рангоута и могут отличаются от реальных размеров, так как Steel book вышла только спустя 7 лет по-сле оснащения Bounty. Вообще, реи Bounty имели длину несколько больше, чем требуется. следует также отметить, что фок мачта Bethia была на полдюйма больше в диаметре, чем грот-мачта. Наконец, стоит отметить, что у John Mckay мачты показаны с чиксами, харак-терными для торгового флота, установленные по бокам мачты, а не на шкало, как на военных кораблях. Не было никакой необходимости изменять устройство мачт Bethia под нужды Военно-морского флота.
Окончание следует
© www.shipmodeling.ru, 2012
© Перевел на русский язык: Роман Роганов,
консультант по языку Дмитрий Афонин (USA),
консультант по историческим вопросам Константин Фомин, 2012
Статьи на тему:
| 23.01.2014 | Изготовление фонарей для модели Bounty (Amati) |
| 25.11.2013 | Чертежи рангоута H.M.A.V. "Bounty" |
| 16.07.2013 | Конверсия Bounty (Artesania Latina 1/48) в российский шлюп Диана |
| 31.01.2013 | Пушки H.M.A.V. "Bounty". Вооружаем модель от Amati |
| 22.08.2012 | Перевод книги John McKay "The Armed Transport Bounty" |
| 01.11.2009 | HMS Bounty (Баунти) |
| 09.12.2004 | Мои первые модели Bounty |
| 01.01.1970 | Носовая фигура HMS Bounty, металл, масштаб 1:60 |
| 01.01.1970 | Табличка BOUNTY, 1787 |
| 01.01.1970 | Чертеж корабля HMS Bounty |