ДЕСЯТАЯ
I tell this tale, which is strictly true,
Just by way of convincing you
How very little since things was made
Things has altered in the shipwright's trade.
RUDYARD KIPLING
Во времена рассвета судостроения каждый мастер сам определял форму корпуса. Именно от его проекта и мастерства, а часто и его собственной рабочей силы зависел конечный результат постройки судна, которое в дальнейшем будет спущено на воду. Он руководил спиливанием, разрезанием и расфасовкой древесины для постройки судна и сам делал поиск деревьев нужной формы и размера, в которых он нуждался.
Естественная форма древесины не только экономила время, но и была более прочной из-за того, что волокна были нужной формы (рис. 10-1).
Рис. 10-1. Использование различных частей дерева для изготовления элементов корабля.
Кокоры готовили в процессе роста дерева, изгибая молодые деревья. Кокоры вытесываются из нижней части ствола ели с большим корнем, отходящим под прямым углом. Из этого корня получается загнутая вверх и назад часть штевня - "коковка". Из той же части дерева делаются также шпангоуты "опруги" для носовой и кормовой части, где судно имеет клиновидные обводы. (прим. пер.) Это делалось до того, как леса Англии и побережий большинства стран были опустошены из-за вырубки деревьев.
Очень скоро так называемые суда из английского дуба начали строить из импортной древесины. Потому как в стране велась борьба за сохранение лесов, произраставших в пределах побережья. В это время в американских колониях развивалась одна из отраслей промышленности, специализирующаяся на деревообработке и импорте древесины в Англию, так как на постройку одного английского военного корабля требовались около 2000 деревьев.
Судомоделисты не сталкиваются с такой проблемой. Их нужды в древесине намного меньше. Материалы сейчас легкодоступны, а с современными инструментами намного легче изготовление модели. Представьте, на что будет похож поиск ветки нужной формы для вашей модели.
Перед судомоделистом стоит задача выбора модели корпуса. Он сам выбирает тип корпуса, который хочет построить. Моделист определяет форму корпуса, будет ли модель ходовой или нет, а также водоизмещение. Он свободен в выборе метода изготовления.
В основном формы корпусов разделены в два класса: с острыми скулами и плавными скулами (рис. 10-2).
Рис. 10-2. Форма корпуса.
Острая скула - резкий переход бортов в днище. Это форма плоскодонной лёгкой рыбачьей или гребной шлюпки, или ялика, а также форма быстрых судов с мощным двигателем и катеров с подводными крыльями.
Мягкая скула - плавный переход бортов в днище. Суда с закругленными скулами предназначены для максимальной грузовместимости. Это форма корпуса многих современных судов, предназначенных для больших грузоперевозок.
Есть случаи, когда эти две формы корпуса слиты в одну. Корабельные инженеры могут объединять их, давая свободу идеям. Форма корпуса важна для моделиста, и она имеет определяющее значение при выборе технологии строительства.
Выбор технологии изготовления корпуса должен базироваться на размере модели и материале, которым вы располагаете, ваших навыках и конечном результате. В технологии строительства цельного корпуса отбирают брусок и постепенно вырезают форму корпуса. Это мало чем отличается от ваяния скульптур. В этом деле главным образом используются ручные инструменты. Это медленный и кропотливый процесс. Форма постепенно вырезается, периодически сопоставляясь с шаблонами. Каждый моделист должен вырезать цельный корпус, по крайней мере, хотя бы раз (рис. 10-3).
Рис. 10-3. Изготовление корпуса из цельного куска дерева.
Вы можете также сделать корпус на заказ. Это приемлемая практика. Если у Вас есть друг моделист, и он любит вырезать корпуса, тогда попросите его сделать корпус модели для Вас. Вы также можете купить уже готовые цельные корпуса, которые были сделаны машиной. Этот тип корпуса входит в некоторые наборы моделей. Некоторые изготовители наборов продают готовые корпуса.
Если вы купили набор, в котором есть цельнодеревянный корпус, то пройдите краткий курс по работе с этим типом корпуса. Не думайте, что вы обойдетесь только небольшим шлифованием. Если это ваша первая модель, то Вы должны внимательно прочитать инструкции, которые идут с набором.
- Выровняйте место, где будет приклеен киль. Нужно удостовериться, что оно ровное (рис. 10-4).
Рис. 10-4. Подготовка места под киль на цельнодеревянном корпусе.
- Затем установите киль, фор- и ахтерштевень.
- Приложите вырезанные из картона сечения корпуса к соответствующим точкам корпуса, как показано на схеме.
- Сформируйте корпус и подготовьте поверхность.
- Разметьте сечения, ватерлинию, и т.д. как обозначено на схеме.
- Можете приклеить палубный настил (рис. 10-5).
Рис. 10-5. Изготовление и подгонка цельнодеревянных корпусов.
Размеченный палубный настил часто идет в наборе с корпусом или как отдельные рейки.
Превосходный источник инструкций для изготовления всех типов цельнодеревянных корпусов и моделей из наборов, является "The Neophyte Shipmodeler's" Jackstay, by George F. Campbell, M.R.I.N.A. (Model Shipways, Bogata, NJ).
Самое трудное: найти такой кусок дерева, чтобы вырезать корпус крупномасштабной модели. Представьте только, какой у него будет вес. С цельным корпусом, вырезанным из древесины, в крупном масштабе было бы довольно трудно справиться.
Один из способов изготовления цельного корпуса - слоистый метод, а не вырезать из целого куска. Мало того, что это понижает вес, но также и экономит материал. Этот метод назван бутербродом (рис. 10-6).
Рис. 10-6. Формирование и склеивание цельнодеревянных корпусов.
Также намного проще компоновать материал в зависимости от направления волокон древесины. К тому же понижается время вырезания дерева. Древесину можно склеивать в вертикальной или горизонтальной манере (рис. 10-7).
Рис. 10-7. Готовый корпус, изготовленный методом бутерброда из дерева разных пород.
Вырезать или выдалбливать корпус внутри это решать Вам. Некоторые опытные моделисты рекомендуют вырезать корпус изнутри до толщины борта, кроме места прикрепления киля. Толщина, необходимая в этом месте, важна для моделей гоночных парусных шлюпок.
Вырезая или выдалбливая изнутри корпус, Вы тем самым даете древесине дышать. Чем толще древесина, тем больше у нее тенденция к растрескиванию и чем больше корпус, тем больше нужно избегать растрескивания. Пустотелые корпуса также позволяют размещать механизмы и специальное оборудование для радиоуправляемых моделей.
Хороший эффект достигается использованием различных пород древесины с разными цветами. Этот метод часто виден в резьбе по дереву. Использованием различных цветов можно показать подводную часть, ватерлинию, борта.
Обшивка цельного корпуса - хорошая наука моделисту, который желает набрать опыта в работе с рейками обшивки. Для обшивки цельного корпуса подбора и подгонки реек нужна концентрация внимания и усилий. Это залог успешной и правильной обшивки цельного корпуса рейками.
Обшивка цельного корпуса требует удаления материала с готового корпуса на толщину реек, чтобы соответствовать масштабу изготовляемой модели. Если Вы строите по чертежам, проверьте правильность шаблонов с учетом толщины реек обшивки. На хороших чертежах эти изменения указаны. Фактически много музеев предпочитают модели корпусов такие же, какие были у реальных судов бывших в эксплуатации.
В составном методе корпус сформирован наращиванием материала. В методе цельнодеревянного корпуса материал вырезается или удаляется. Составной корпус повторяет собой конструкцию настоящего судна. Некоторые именуют это как полый корпус.
Составные методы должны быть правильно идентифицированы. Давайте в этом разберемся. Рамочная конструкция (plank-on-frame) - конструкция корпуса, сделанная тем же способом что и реальное судно (рис.10-8).
Каждый шпангоут сделан из тех же составных частей, а затем установлен на киль (рис. 10-9).
Рис. 10-9. Детали и сборка корпуса методом plank-on-frame.
Киль также создается очень похожим на киль настоящего судна. Форштевень и дейдвуд собираются подобно тому, как собиралось исходное судно в натуральную величину. Некоторые этапы и детали постройки реального судна можно опустить в модели, это зависит от желания и возможностей судомоделиста. Создание модели подобно созданию миниатюр в ювелирном деле.
Здесь не будут подробно рассматриваться вопросы создания корпуса методом plank-on-frame. Авторов книг, где объясняются требования к моделям с большой детализацией сделанных методом plank-on-frame можно посмотреть в ссылках.
Корпус такой модели может быть обшит полностью так и частично или не обшит совсем. Цель такой модели показать внутреннее строение корпуса судна. Зачем же скрывать под слоем наружной обшивки ту работу, которую вы проделали?
Как компромисс в раскрытии всех ваших талантов Вы можете частично обшить модель на одной стороне, при этом обшив другую сторону полностью. Когда будете делать витрину для такой модели, сделайте одну сторону зеркальной. И при виде с одной стороны другая сторона будет видна отраженной в зеркале. Это имеет почти рентгеновский эффект.
Только два набора для постройки модели похожи на описанный выше метод: фирма BLUEJACKET SHIPCRAFTERS разработала модель яхты "Америка", победителя первого Кубка Америки и таможенного судна 1853 года, "Джефферсон Дэвис" (рис. 10-10).
Рис. 10-10. Собранный корпус яхты "Америка".
Шпангоуты и их составные части изготовлены из американской липы, так же и киль, состоящий из нескольких частей, изготовлен из того же самого материала. Части киля, носа и форштевня, которые формируют основу для шпангоутов, также уже вырезаны. Оконечности носа и кормы (гакаборт) изготовлены из куска американской липы. Эти модели не совсем точно передают толщину и размеры шпангоутов исходного судна.
Манера конструкции, использованной в наборах, предназначена для судомоделиста, который хочет построить модель, но не желает тратить время и усилия на изготовление составных частей. Я оценил бы это как опыт создания модели, мало чем отличающийся от строительства реального судна. Вот область для проверки ваших навыков в сборке и работе с деревом. Несомненно, Вы в будущем больше узнаете о таких наборах для создания моделей судов.
Northeastern Scale Models, Inc, американский изготовитель наборов, изготовил целый ряд наборов полукорпусов "с обнаженными ребрами", которые устанавливаются на досках. Это ограниченный ряд, содержащий несколько известных корпусов типа "Америки" 1851 года, балтиморский клипер "Alert", известное китобойное судно "Charles W.Morgan", клипер "Black" (рис. 10-11).
Рис. 10-11. Полумодель корпуса судна "Черный ястреб".
Большинство этих наборов все еще в производстве под названием "Морской Классический Ряд". Ничего добавлять в модель не надо. Но добавление мачт и небольшая доработка может превратить модель в прекрасную тему для обсуждения.
Изготовители наборов моделей кораблей извратили термин шпангоута. В действительности они должны объяснить, что это не шпангоут, а переборка. В этой версии составной модели корабля "шпангоуты" - переборки из фанеры (рис. 10-12).
Рис. 10-12. Метод постройки корпуса, названный "доски-на-переборке" (plank-on-bulkhead) или метод полого корпуса.
В некоторых наборах они просто напечатаны на фанере, в других - прорезаны, в то время как в третьих они полностью готовы. Все детали готовы для монтажа. Конечно, чем больше рабочей силы затрачено на изготовление набора, тем выше его цена.
Изготовитель набора гарантирует правильную форму корпуса, если вы соберете шпангоуты соответственно номерам. Изготовитель наборов часто экономит на материале и поставляет его без запаса, особенно это касается недорогих наборов.
Тонкие рейки обшивки должны быть закреплены на переборках, чтобы сформировать корпус. В зависимости от изготовителя и стоимости набора обшивка может быть двойной из двух слоёв тонких реек или единственного слоя более толстых реек. При двойной обшивке корпуса для первого слоя используют менее дорогую древесину. Первый слой обшивают вторым слоем более дорогой и качественной древесины. Законченная модель должна быть полностью обшита. Это составной корпус. Все ошибки и погрешности при строительстве могут быть скрыты под обшивкой.
Ведущие производители наборов убедились, что потенциальные моделисты не строят адмиралтейские модели. И потому много моделей было упрощено. Так как не у всех моделистов хватает храбрости закончить модель.
Большинство наборов импортного производства. Основные инструкции, переведенные на английский язык, являются иногда смехотворными и часто неправильно истолкованы. Возможно, это является причиной наличия богатых иллюстраций. Если вы не владеете иностранными языками, то Вы может следовать изображениям инструкции при постройке модели. Постройка модели, следуя изображениям - скорее правило, чем исключение.
Основа вашей модели из набора - фанерные шпангоуты и киль. Некоторые из частей, которые высечены мощными гидравлическими лезвиями, искривленные или неровные. Самая длинная часть, киль, может быть гнутой из-за перепадов влажности. Если этот "пропеллер" очень заметен, то Вы можете все это исправить. Оберните искривленную деталь в хлопчатобумажную ткань. Увлажните все это водой. Не мочите, а слегка увлажните. И положите по груз на плоской поверхности. Оставьте все на время до полного высыхания и выравнивания детали. Этот метод должен размягчить клей и восстановить начальную форму детали. Если исправление невозможно, переделайте деталь. Чтобы проверить симметричность шпангоутов, проведите диаметральную линию, скопируйте шпангоут на бумагу и согните по диаметральной линии. Если шпангоут симметричен, то линии накроют друг друга. Если нет и разница очень большая, то шпангоут нужно переделать. В деревянных наборах многое можно исправить, в отличие от пластмассовых (рис. 10-13).
Рис. 10-13. Проверка переборок (шпангоутов) на симметричность.