Корабельные шлюпки. Разное.

Баркас Катера  Такелаж Принадлежности Разное О шлюпках в целом

Рисунок 17. Члены шлюпочных команд.

1 фигура: Член шлюпочной команды в небольшой чёрной фетровой шляпе, украшенной пером, и с белым шейным платком. Он одет в двубортную куртку из красно-коричневой ткани, подпоясан кушаком, на нём длинные штаны тоже из красно-коричневой ткани, чулки и башмаки.
2 фигура: Член шлюпочной команды, одетый в рабочую куртку из коричневого сукна, короткие штаны из коричневой ткани и суконный камзол. Чёрная фетровая шляпа, белый шейный платок, белые чулки, башмаки

* Перлинь при этом идёт по роульсу и тянется вруч­ную. Такое протягивание используется или для пере­мещения шлюпки, или для проверки состояния каната. Для последнего требуется хорошая погода. Если ко­рабль стоит на двух якорях, то проверяют тот канат, ко­торый не натянут.

Подъем и взятие на кат якоря с помощью баркаса. Сперва баркас экипируется своей обыч­ной командой и несколькими дополнительными людьми. Также на борт шлюпки берут гини и несколько сезней. На шпиль заводят кабаляринг. Баркас доходит до томбуя**, мо­ряки берут буйреп и проводят его над роульсом, вытягивая его вручную***. Верхние блоки гиней крепят к тросу, а нижние блоки к рымам на носу. Затем моряки тянут за лопари, пока якорь не отделится от дна. Затем буйреп стопорят и снимают тали.

Как только якорь выдернут из грунта, на корабле начинают вращать шпиль, подтаскивая якорный канат вместе с баркасом, пока тот не подойдёт к носу. Затем канат натягивают и стопорят, а на баркасе отвязывают стопора на буйрепе. Это позволяет отпустить якорь на оставшуюся длину каната, чтобы тот стал вертикально. Затем, немного поработав шпи­лем, якорь можно будет взять на кат.

** Иногда якорь ставят без томбуя. По-французски это называется «borgne», что можно перевести как «од­ноглазый»

*** Подъём якоря посредст­вом буйрепа по-французски называется довольно кра­сочно - «вытягивание якоря за волосы»

* На некоторых кораблях на шлюпбалках, выступаю­щих за подзор, висит ялик. Это очень полезная лёгкая шлюпка, которую можно быстро спустить на воду. Но до её повсеместного использования ещё дале­ко. Если человек падает за борт, то вслед за ним можно метнуть в море всё, что мо­жет плавать.

Лечь в дрейф: расположить «паруса таким образом, чтобы они противодейст­вовали друг другу в равной мере и делали б корабль неподвижным относ-итель­но его курсовой скорости» [Фалконер, op.cit.]

Рисунок 21. Лежащий в дрейфе фрегат, с ко­торого спускают шлюпку.

* Очевидно, что, когда корабль стоит на якоре, шлюпки ис­пользуются постоянно.

Разворачиваться к ветру: на­ходиться под ветром от якоря под действием ветра, то есть когда якорь стоит впереди по ветру. По аналогии корабль может разворачиваться к при­ливу, когда сила прилива пре­вышает влияние ветра.

Переменять паруса: на не­большой шлюпке перемещать рей с одной стороны мачты на другую, чтобы парус не прижимало к мачте при смене галса. На люгерах и шасс-маре это называется «перекидывать парус».

Осаживать наветренные шкоты: натягивать их.

** Предполагается, что хо­довая часть фала находится впереди мачты. В против­ном случае парус нужно спускать полностью и снова ставить на другой стороне, так как в ином случае фал будет тереться так сильно, что его не получится вы­брать.

Плавание в бейдевинд и бакштаг при шквалах: Как я только что объяснял, шкоты всег­да держат в руках, в готовности отдать их, как только угол крена шлюпки станет опасным. При каждом порыве старшина правит к ветру, пока наветренные шкотовые углы парусов не начнёт полоскать, и если у шлюпки слишком сильный крен, то по мере крепчания ветра старшина травит фока-шкот и правит к ветру, следя однако за тем, чтобы не зайти к ветру слишком круто, что может привести к опрокидыванию шлюпки. Если кажется, что шква­листый ветер будет сильным и продолжительным, то нужно спустить грот, чтобы шлюпка плыла на одном только фоке, который поднимают на полную высоту или на середину мач­ты. В качестве альтернативы можно спустить все паруса и идти на вёслах.

Если шлюпка идёт крутым бакштагом, то поворачивание к ветру лишь увеличивает угол крена по мере того, как ветер отходит от траверза. Правильно будет положить румпель на наветренную сторону и уменьшить заднюю парусность. Грот спускают, и шлюпка идёт под одним только фоком. Если порывы ветра достигают значительной силы, то единствен­ный выход – преодолевать штормовой ветер под уменьшенным фоком.

Взятие рифов на парусах: Если паруса оснащены риф-бантами, то рифы обычно берут перед тем, как привязывают паруса.

Швартовка к борту корабля: При выборе, к какому борту приставать, следует учитывать приказы капитана. Если баркас находится с наветренной стороны корабля, а само судно развёрнуто к ветру, то старшина правит, пока шлюпка не окажется недалеко от корабля или чуть позади подъемного трапа, после чего забирает постепенно к ветру, убирая фок и кливер, пока шлюпка ещё не достигла борта корабля. Затем он кладёт румпель под ветер и командует «Тяни джиггер-шкот до места!» и «Выноси грота-шкот на ветер!», шварту­ется борт о борт и привязывает шлюпку около подъемного трапа.

Если корабль разворачивает приливом, а ветер дует в корму или по траверзу, то в первом случае старшина приказывает спустить паруса, когда решает, что у шлюпки достаточно хода, чтобы дойти до подъемного трапа, а если ветер по траверзу, то гораздо чаще шлюпке приходится идти к подветренному борту и швартоваться к борту на вёслах.

Если на море сильное волнение, то на шлюпку необходимо будет бросить линь, когда она подойдёт к борту корабля, а если ветер и прилив таковы, что шлюпка не может подойти к борту корабля, то линь спускают к ней при помощи буя или небольшой лодки, после чего и шлюпку, и средство доставки линя подтягивают к борту.

Если на рейде стоит на якоре несколько кораблей, то появляется возможность познако­мить гардемаринов и даже некоторых из младших офицеров с основами тактики, дав им в командование маленькие эскадры, каждая из которых может состоять где-то из двадцати корабельных шлюпок.

Натянуть шкот до ме­ста: натянуть заднюю шкаторину паруса как мож­но сильнее при плавании в бейдевинд.

Высадка десанта

Как правило, десант высаживают в заливах, на рейдах или в других местах, в которых нет сильного волнения, не считая сложностей открытой высадки десанта, когда береговая линия хорошо укреплена (если на море слишком большое волнение или берег слишком крутой, то высадить хоть сколько-нибудь значимый десант не получится). Используемые для десантирования войск шлюпки должны идти под прикрытием огня фрегатов и линей­ных кораблей как до высадки, так и во время оной. После согласования планов и выбора мест для настоящего десанта и отвлекающего, адмирал собирает все десантные шлюпки в одном месте.

Если обнаруживают, что береговая линия вокруг того места, в которое планируют выса­дить главные десантные силы, защищена укреплениями и батареями, достаточно сильны­ми, чтобы помешать высадке на берег, то к этому месту посылают корабли, фрегаты и бом­бардирские суда, где они швартуются на шпрингах и очищают берег своим огнём, пока все эти малые крепости не замолкнут. Как только будет замечено, что огонь защитников в одном из этих атакуемых мест ослаб, баркасы и остальные шлюпки, которые не использу­ются для главного направления атаки, отправляются совершать отвлекающий манёвр, в то время как четверть шлюпок главной атаки, за которыми следует на расстоянии мушкетно­го выстрела вторая волна из такого же количества шлюпок, идут на вёслах и парусах, пока не подойдут к судам, прикрывающим высадку десанта. Они располагаются строем фрон­та в двух длинах весла друг от друга, выстраиваясь по траверзу друг друга параллельно берегу. В центре и на флангах строй усиливают корветами, канонерками и баркасами с линейных кораблей, вооружённых 18-фунтовыми пушками, снятыми с лафетов. Все они прикрывают своим огнём высадку десанта, но сами на берег не сходят. После формиро­вания линии этого строя вторая волна шлюпок выстраивается позади первой так, чтобы все шлюпки второй волны стояли в шахматном порядке относительно шлюпок первой волны на расстоянии пистолетного выстрела, чтобы не мешать гребле шлюпок передней линии. По окончании построения все десантные шлюпки начинают быстро идти на вёслах в сторону берега, сохраняя строй. Если появятся войска, которые могут помешать высад­ке десанта, то шлюпки открывают огонь из своих фальконетов, а канонерки на флангах максимально поддерживают их, поливая берег продольным огнём картечи. Шлюпки при­тыкаются к берегу, как только враг отступит, и войска бросаются на сушу, располагаясь на берегу как получится.

Прикрывающие высадку суда прекращают огонь, пока враг не отойдет на небольшое рас­стояние от десантных войск и не расположится выше них. Если первой волне шлюпок удалось успешно приткнуться к берегу, то оставшиеся шлюпки второй волны тоже вы­саживаются на берег, а за ними следуют резервы, десантируясь как можно быстрее для установления плацдарма.

Если первая атака была отбита, то проводят отвлекающий манёвр, имитируя вторую по­пытку. Атакуют одновременно шлюпками первой и второй волн и всеми остальными шлюпками флота, чтобы вынудить противника ослабить оборону в других уязвимых ме­стах, где новую высадку будет осуществлять резерв.

С началом проведения отвлекающего манёвра резерв, составленный из отборных войск, направляется на берег двумя параллельными волнами в новом месте для высадки под при­крытием огня кораблей и фрегатов. Без помех от вражеских орудий, которые были остав­лены для переброски сил для защиты от отвлекающего манёвра, первая волна шлюпок высаживается на берег, после которой идёт вторая волна, притыкаясь к берегу в проме­жутках между шлюпками первой волны, чтобы войска могли рассредоточиться по берегу и поддерживать друг друга. Как только первый десант будет высажен, участвующие в отвлекающем манёвре войска перебрасываются в то же место, если командующий не счи­тает, что более выгодно будет высадиться сразу в нескольких местах.

Как только десант будет высажен, шлюпки стаскивают с берега на воду, чтобы быть го­товыми к обратной загрузке войск, если атака будет отбита. Те шлюпки, что вооружены пушками, оставляют лежать носом на берегу, а прикрывающие высадку корабли и фре­гаты остаются стоять на шпрингах, пока снова не будут отозваны в море. Если первая высадка десанта проводится неожиданно, то время играет большую роль, поэтому никто особо не заботится о шлюпках, то есть никто не обращает внимания на риск повреждения шлюпок при высадке на берег. Очень важно не оставить войскам времени на раздумья и не дать остыть их пылу.

Закончить этот раздел я бы хотел несколькими сло­вами о флагах. Только командующий флотом или эскадрой имеет право поднять на носу своего катера белый флаг, у всех остальных офицеров он должен реять на корме. Катер офицера в адмиральском чине, командующего флотом или эскадрой, несёт командирский флаг на верхушке своей грот-мачты, и у командующих другими эскадрами в том же месте тоже реет командирский флаг соответствующего их эскадрам цвета. Шлюпки офицеров меньшего ранга имеют право на брейд-вымпел или корнет-вымпел соответствующего их эскадрам цвета.

Рисунок 24. Катер офицера в адмиральском звании.

Эту шлюпку можно идентифицировать по флагу, реющему на носу и говорящему о том, что перед нами офицер, командующий флотом или эскадрой. Сам офицер сидит на кормовых сидениях со съемной спинкой, которая отделяет его от того места, где располагается шлюпочный старшина. Кормовые сидения накрыты красным сукном с белой оторочкой, с подкладкой из грубой ткани. Это так называемая шлюпочная ткань. Если офицер в чине ниже адмиральского, то используется шлюпочная ткань зелёного цвета, а не красного. Гребцы подняли лопасти своих вёсел для приветствия проплывающей мимо шлюпки. Обратите внимание на шлюпочный тент с кисточками. Шлюпка по левому борту салютует, подняв свои вёсла кверху. Гребцы будут держать их так какое-то время, чтобы дать пройти катеру офицера более высокого ранга. Матросы отдают честь, касаясь рукой лба. Обратите внимание на длинный вымпел, реющий на топе фок-мачты. Это рисунок Пьера Озанна, и аналогично другим, показанным ранее, он датируется временем Французской Рево­люции, но если не обращать внимания на трёхцветный флаг, то в них очень хорошо показан военно-морской флот 1780-х годов.